Все о дрифте | ODRIFTE.RU | Формула дрифт Омск | Автоспорт в Омске

Метка: дрифт

  • ВАЗ, который должен был заменить собой «классику»

    Почему «Неоклассика» из Тольятти не смогла стать народным автомобилем

    На рубеже веков тольяттинцы решили сделать для россиян новый народный автомобиль, заменив им «классику», которая уже давно морально устарела по всем параметрам. Современный, надежный, просторный, вместительный, быстрый, безопасный, экономичный и — что важно — недорогой. Цена должна была быть всего 4000 $. В 2002 году это было 120 000 рублей. То есть почти столько же, сколько просили за новую «семерку».

    На смену «классике» должна была прийти «Неоклассика». Другое первоначальное название «Стрежень». Первоначальный индекс модели ВАЗ-2151 при постановке на конвейер должен был поменяться на 2170 (седан) и 2171 (универсал). Но загаданному, как мы теперь знаем, было не суждено сбыться. А жаль, ведь задумка была хорошая.

    Как появилась машина?
    Машину представили в Московском автосалоне 2002 года. И там она произвела фурор. И на журналистов, и на простых людей. АвтоВАЗ в то время нечасто радовал новинками. В машине было что-то знакомое от «четверки», от готовящейся к запуску «Калины», а внешне она перекликалась с новинкой рынка Ford Fusion. В общем, дизайн по тем временам довольно современный. Тем не менее, технически в машине не было ничего кардинально нового. Все та же заднеприводная тележка от «классики», все тот же неразрезной мост сзади.
    Хотя были и изменения. Например, в базе должен был идти электроусилитель руля, подвеска МакФерсон вместо двухрычажки. Мотор от Шнивы 1,7 на 80 л.с. и пятиступенчатая механика обещали лучшую экономичность на трассе, более эффективный разгон и недостижимую для «классики» максималку в 165 км/ч.

    Почему использовали заднеприводную платформу, когда была более современная переднеприводная? Потому что в то время линии, которые собирали переднеприводные модели, были загружены почти на максимум, в то же время производство заднеприводных моделей падало и линии были недозагружены. А так как создать машину нужно было за минимальные деньги, чтобы её цена для конечного потребителя не превышала 4000 долларов, модифицировать производство было нецелесообразно, ведь это потянуло бы за собой увеличение стоимости машины в автосалонах.
    Машине сделали новый кузов с меньшим аэродинамическим сопротивлением, изменили компоновку, сделали новый салон.
    По размерам машина была гораздо больше «классики», и в частности «четверки». Колесная база увеличилась почти на 20 см, а колея и ширина почти на 6 см. Объем багажника универсала был больше 500 литров, в то время как у «четверки» всего 375, а у «одиннадцатой» — 450.
    Кстати, за счет длинного заднего свеса, несмотря на задний привод, запаску удалось разместить под полом, и бензобак также ушел в подполье.

    Почему машина так и не пошла в серию?

    Как мне кажется, машина могла бы быть хорошей заменой «классике». И даже если бы «Неоклассика» существовала сейчас наравне с «Грантой», думаю, нашлись бы покупатели. Молодежь с удовольствием скупает старые заднеприводные «Жигули» для зимнего дрифта, а хозяйственники оценили бы большой багажник и просторный салон. Однако в серию машина не пошла. У самого завода не было денег, чтобы поставить машину на конвейер. Даже минимальные изменения по сравнению с «четверкой» были неподъемными для АвтоВАЗа в то время.
    А если строить машину на деньги инвесторов, то нужно было разрабатывать новую модель с чистого листа, а не использовать старые технологии и устаревшие производственные линии. К тому же производство новой машины на старом оборудовании сулило проблемы с качеством сборки, а значит, покупатели, уже распробовавшие подержанные иномарки, не стали бы активно покупать этот автомобиль.

    В общем, как всегда, всё уперлось в деньги. Теперь эту машину можно увидеть только в музее АвтоВАЗа. А жаль… Или не жаль?

  • Gislaved — официальный спонсор российской ледовой дрифт-серии Winter Drift Battle

    Шведский Gislaved, входящий в группу бюджетных шинных брендов немецкого концерна Continental AG, выступит официальным спонсором зимней дрифт-серии Winter Drift Battle 2019-2020, организатором которой выступает кольцевая гоночная трасса «Красное Кольцо», расположенная в 10 км от Красноярска. Как сообщает пресс-служба Continental Tires Rus, несмотря на любительский статус соревнования, оно проводится в полном соответствии с правилами Спортивного кодекса Российской автомобильной федерации, а участие в Чемпионате принимают лучшие дрифт-гонщики мирового уровня.

    Большинство автомобилей, которые будут участвовать в этом соревновании — специально подготовленные отечественные машины с задним приводом, поэтому правильный выбор шин — один из наиболее важных факторов успешного заезда, наряду с доработкой конструкции авто. Руководитель соревнований, легендарный российский дрифтер Аркадий Цареградцев, обращает особое внимание спортсменов на важность хорошего сцепления шин со льдом и их надежность в суровых зимних условиях. Поэтому, согласно правилам соревнований, разрешается применять только шины, которые сертифицированы для дорог общего пользования. Также отдельным пунктом правил запрещено использовать колеса с диаметром более 14 дюймов. Поэтому компания Gislaved будет поставлять на Winter Drift Battle шипованные шины Gislaved Nord*Frost 200 в размере 155/65 R14.

    По результатам тестов зимних шин, проведенных экспертами журнала «Авторевю», эта модель заняла почетное второе место, уступив только новинке сезона Continental IceContact 3. К преимуществам зимних шин Gislaved Nord*Frost 200 команда «Авторевю» отнесла отличную управляемость на льду и хорошие сцепные свойства на снегу. Эти шины — идеальный выбор для Winter Drift Battle, поскольку главной особенностью этих соревнований является высокое качество подготовки трассы «Красного Кольца», на которую сначала укладывают внушительный слой снега, а потом обильно поливают водой, формируя толстую и надежную ледяную подушку.

    Асимметричный по дизайну протектор шин Gislaved Nord*Frost 200 имеет 10 линий ошиповки со 130 шипами. Рисунок протектора данной скандинавской резины схож с Continental IceContact первого поколения и так же отменно работает на снегу, а более низкий уровень шума, по сравнению с большинством шипованных шин, делает Gislaved Nord*Frost 200 идеальным вариантом для эксплуатации в условиях города и загородной трассы.

    Компания Gislaved обладает 110-летним опытом производства шин для сложных дорожных условий. Благодаря шведскому происхождению бренда и ориентации на соответствующую целевую аудиторию, шины Gislaved отвечают требованиям дорог Скандинавии и способны справиться с любыми погодными условиями. Компания Gislaved укрепляет свои позиции на рынке за счет разработки шин нового, улучшенного дизайна для легковых автомобилей, автомобилей категории SUV и автофургонов, гарантируя своим клиентам, что их шины непременно справятся с любой дорогой.

    Первый этап ледовой дрифт-серии Winter Drift Battle 2019-2020 на шинах Gislaved *NordFrost 200 пройдет 21 декабря. Всего запланировано шесть этапов соревнований, которые проходят как в личном, так и в командном зачете.

  • Результаты третьего этапа «Формула Дрифт Омск.Зима 2018-2019»

    Результаты третьего этапа «Формула Дрифт Омск.Зима 2018-2019»

    Подошел к концу третий этап «Формула Дрифт Омск.Зима 2018-2019». Этап выдался тяжелым, но достаточно интересным. Начало регистрации стартовало в 9 утра. Затем пилоты выслушав задание от наших судей и пройдя техническую комиссию выехали на первую тренировку, после которой судьи решили добавить еще один тренировочный круг, так-как по их мнению многие не поняли задания. Побывав на брифинге, пилоты выстроились на второй тренировочный круг, после этого сразу последовали квалификационные заезды.

    Места в квалификации распределились следующим образом:
    1) #4 Карпов Никита (Ваз 2104) — 93 балла
    2) #57 Козлов Виталий (Ваз 2102) — 92 балла
    3) #24 Осипов Алексей (Ваз 2104) — 91 баллов
    4) #84 Чирков Владимир (Ваз 2102) — 90 баллов
    5) #45 Дернов Егор (Ваз 2106) — 89 баллов
    6) #83 Лущекин Павел (BMW 525) — 88 баллов
    7) #49 Брызгунов Игорь (Ваз 2104) — 87 баллов
    8) #42 Депутатов Дмитрий (BMW E34) — 86 баллов
    9) #87 Тарачев Сергей (Ваз 2104) — 85 баллов
    10) #88 Балашов Сергей (Toyota Mark 2) — 83 балла
    11) #54 Быковский Сергей (Toyota Cresta) — 82 балла
    12) #79 Карбаинов Сергей (BMW 320) — 81 балл
    13) #44 Лысенко Станислав (Ваз 2104) — 80 баллов
    14) #16 Нечитайло Сергей (BMW 320) — 79 баллов
    15) #38 Селютин Дмитрий (BMW 525) — 74 балла
    16) #9 Хаджинов Дмитрий (BMW 525) — 67 баллов
    17) #71 Огуречников Илья (Ваз 2105) — 66 баллов
    18) #60 Афанасьев Антон (Ваз 2105) — 65 баллов
    19) #3 Козленко Илья (Ваз 2107) — 35 баллов
    20) #59 Мартыненко Артём (Ваз 2104) — 33 баллов
    21) #91 Козлов Александр (BMW 525) — 0 баллов
    22) #20 Федотов Артем (Ваз 2105) — 0 баллов
    23) #52 Дегтярев Кирилл (ИЖ Ода) — 0 баллов
    24) #39 Бобыкин Андрей (Ваз 21053) — 0 баллов
    25) #2 Таранов Андрей (Ваз 2106) — 0 баллов

    После квалификации судьями были выбраны 16 лучших пилотов, которые прошли в парные заезды и поборолись за призовые места.
    По итогу парных заездов места распределились следующим образом:
    1) #49 Брызгунов Игорь (Ваз 2104)
    2) #4 Карпов Никита (Ваз 2104)
    3) #44 Лысенко Станислав (Ваз 2104)
    4) #24 Осипов Алексей (Ваз 2104)
    5) #57 Козлов Виталий (Ваз 2102)
    6) #83 Лущекин Павел (BMW 525)
    7) #42 Депутатов Дмитрий (BMW E34)
    8) #79 Карбаинов Сергей (BMW 320)
    9) #84 Чирков Владимир (Ваз 2102)
    10) #45 Дернов Егор (Ваз 2106)
    11) #87 Тарачев Сергей (Ваз 2104)
    12) #88 Балашов Сергей (Toyota Mark 2)
    13) #54 Быковский Сергей (Toyota Cresta)
    14) #16 Нечитайло Сергей (BMW 320)
    15) #38 Селютин Дмитрий (BMW 525)
    16) #9 Хаджинов Дмитрий (BMW 525)
    17) #71 Огуречников Илья (Ваз 2105)
    18) #60 Афанасьев Антон (Ваз 2105)
    19) #3 Козленко Илья (Ваз 2107)
    20) #59 Мартыненко Артём (Ваз 2104)
    21) #91 Козлов Александр (BMW 525)
    22) #20 Федотов Артем (Ваз 2105)
    23) #52 Дегтярев Кирилл (ИЖ Ода)
    24) #39 Бобыкин Андрей (Ваз 21053)
    25) #2 Таранов Андрей (Ваз 2106)

    Огромная благодарность нашим партнёрам: Сеть турагентств «ГОРЯЧИЕ ТУРЫ», Сеть автокомплексов «Механика», Бренд G-Energy.
    Выражаем особую благодарность за помощь в организации соревнований РФАСОО (РАФ) и лично Е.В. Харченко

  • Парный дрифт КАМАЗа и Mad Mike

    Парный дрифт КАМАЗа и Mad Mike

    Этой осенью на территории Кировского завода пилоты RedBull Mad Mike Whidett и Эдуард Николаев устроили настоящий дрифт-заезд, смешав в одном месте дисциплины ралли-рейда и дрифта.



    Полем для обмена опыта была выбрана территория Кировского завода в Санкт-Петербурге. Пилоты устроили себе игровую площадку посреди сборочной линии. И если для грузовика продукция завода соизмерима, то маленькая BadBull Mazda RX-8 смотрится по-настоящему игрушечной в таком окружении. Кто из героев фильма впечатлит нас больше сказать не можем, но то, что их сочетание ломает стереотипы — неоспоримый факт.
    Как и в классических соревнованиях по дрифту, пилоты начали свой заезд отдельно друг от друга, к середине маршрута встретившись для того чтобы продемонстрировать свое мастерство управления автомобилем в заносе. Все было бы обыденно, если бы Эдуард Николаев был не за рулем 9-тонного грузовика КАМАЗ-мастер, на котором одержал победу в ралли-рейде «Дакар-2018».



    Техническая разница в автомобилях такова, что почти невозможно их сопоставить. Дизельный двигатель грузовика «КАМАЗ» по рабочему объему в 5 раз превышает роторный четырехсекционный двигатель машины Майка. При этом мощность обоих автомобилей близка к 1000 лошадиных сил, а вот крутящий момент отличается в разы. При этом «КАМАЗ» в 8 раз тяжелее. Разница в габаритах между машиной Эдуарда и «Bad Bull Mazda RX-8» Мэд Майка доставила множество хлопот последнему. Ему пришлось проделать огромную работу, чтобы привыкнуть к габаритам гоночного грузовика.



    Мэд Майк впервые посетил Россию, куда он приехал специально ради того, чтобы принять участие в этом необычном заезде. Идея проекта родилась на «Фестивале скорости» в английском Гудвуде, где легендарный дрифтер познакомился с пилотами команды «КАМАЗ-мастер». Тогда он в шутку спросил, может ли этот огромный грузовик ехать боком. Ответ был получен спустя год.

  • Mad Mike, КАМАЗ и тракторный завод

    Mad Mike, КАМАЗ и тракторный завод

    Полем для проекта была выбрана территория Кировского завода в Санкт-Петербурге. Пилоты устроили себе игровую площадку посреди сборочной линии. И если для грузовика продукция завода соизмерима, то маленькая BADBULL Mazda RX-8 смотрится по-настоящему игрушечной в таком окружении. Кто из героев фильма впечатлит тебя больше сказать не можем, но то, что их сочетание ломает стереотипы — неоспоримый факт.
    Скоро мы узнаем, что происходит, когда КАМАЗ встречает 1000-сильную Mazda.



  • В Магнитогорске прошли соревнования по дрифту на льду

    В Магнитогорске прошли соревнования по дрифту на льду

    Кубок города по зимнему дрифту проводится третий сезон. На этот раз попробовать покорить трассы решили 23 автолюбителя.
    Не помешали водителям выйти на старт даже сильный снег и ветер. Впрочем, по словам организаторов, трудность гонщикам такие погодные условия не добавляют. Гораздо больше капризы небесной канцелярии влияют на саму атмосферу.

    — Дрифт зимний — это все таки праздник, шоу. Люди приезжают отдыхать, жарить шашлык семьями. Поэтому погода в этом плане немножко подвела, — признается организатор мероприятия Антон Фролов.

    Автоспорт в городе металлургов постепенно набирает обороты. И больше популярностью пользуется именно дрифт на льду. Причем в последние годы спросом гонки пользуются у слабой половины человечества. Так, в прошлом году в состязаниях впервые приняла участие девушка. В этот раз их стало уже двое.

    — Каждый старт приносит больше опыта. Эмоции только положительные. Трасса на самом деле очень сложная в этом году. Ее действительно смогут пройти только лучшие, — делится впечатлениями участница Яна Власкина.

    Водительские права и технически исправный автомобиль. Вот главные требования к желающим поучаствовать в дрифте на льду. А вот водительский стаж на прохождение трасс влияет не сильно. Гораздо больше ценится здесь именно мастерство. Ведь главная задача — проехать с большой скоростью, но при этом под нужным углом и с необходимой траекторией.

    — Трасса с виду легкая, но есть там два участка. Первый в начале, там где все обычно в сугроб улетают, если перебарщивают со скоростью. И перед финишем поворот неправильной формы. Он тоже простой с виду, но коварный. Там тоже многие ошибаются, многих разворачивает, — рассказывает главный судья Денис Домнин.

    Покорить трассу для дрифта удается далеко не всем. Однако у автолюбителей есть возможность попробовать сделать это на следующий год. Организаторы надеются сделать соревнования традиционными. Есть в задумках устроить что-то подобное и летом.

    Источник: magcity174.ru

  • Подготовка к летнему сезону по дрифту!

    Подготовка к летнему сезону по дрифту!

    В связи с подготовкой соревнований по дрифтингу в г. Омске летом 2016 года и проведением их на парковке Гипермаркета «ОКЕЙ» огромная просьба — НЕ КАТАТЬСЯ ТАМ БОКОМ, НЕ ДРИФТОВАТЬ, НЕ ОТЖИГАТЬ РЕЗИНУ и НЕ СОВЕРШАТЬ ДРУГИХ ПРОТИВОПРАВНЫХ ДЕЙСТВИЙ !!
    Рядом стоят жилые дома, много машин находится и передвигается по парковке ГМ «ОКЕЙ» — а ТЕ, кто там лихачат, дрифтуют или пытаются строить из себя супер «гонщиков» делают немало шагов к тому, чтобы дрифт в Омске не развивался и нам не разрешали проводить соревнования.
    Нарушая ПДД, создавая шум своими попытками подрифтовать там — вы не только ничего сами не добиваетесь, но и портите репутацию официальных соревнований по дрифтингу в Омске.

    Огромная просьба — если вы хотите, чтобы в Омске были соревнования, чтобы развивались различные виды автоспорта — НЕ ДРИФТУЙТЕ на ПАРКОВКАХ и дорогах общего пользования !!

    Мы постараемся организовать тренировочные заезды, где все смогут показать своё мастерство или просто посмотреть, как это делается правильно !!

    И кстати, у ГМ «ОКЕЙ» есть камеры видеонаблюдения — вся информация поступает не только в ГИБДД, но и к нам — так что всех любителей подрифтовать там мы сможем спросить лично — для чего они это делают, и если из-за них нам не разрешат провести соревнования, то до конца срока жизни их вёдер весь Омск будет знать своих «героев», а также мы ограничим участие в зимних соревнованиях.

    Просим отнестись с пониманием к этой просьбе! OMSK DRIFT TEAM советует всем начинающим автоспортсменам подготавливать свои авто для официальных соревнований и тренировок по дрифтингу, а не тратить деньги на ненужный отжиг, который видят 3-4 человека, а могли бы 1-2 тысячи !!

  • Дайго Сайто

    Дайго Сайто пришел в автоспорт как и большенство автогонщиков из мотоспорта. Отец Дайго профессионально занимался мотокроссом и привил ему любовь к скорости и технике с раннего возраста. Однажды, катаясь на мотоциклах с друзьями, он случайно попадает на уличные гонки, которые проходили в «Каруидзаве», там он впервые увидел белый Mercedes в управляемом заносе. С тех пор он загорелся желанием попробовать пустить автомобиль в занос самостоятельно.

    Когда Дайго исполняется 18 лет, он сразу получает права. Поскольку родители были против, чтобы их сын занимался дрифтом, отец дарит ему переднеприводный Mini Cooper, согласитесь не лучший автомобиль для дрифта. Через несколько месяцев Дайго в тайне от родителей покупает «дрифт-легенду» Nissan Silvia S13. Первая тренировка затянулась на 36 часов, прерывался Дайго только на обеды, заправку и замену резины.


    В 2004 году Сайто дебютирует в чемпионате мира по дрифту D1GP. Первый сезон в D1GP начался неудачно, закончился он без набранных очков. В следующем году Дайго, так же потерпел неудачу набрав лишь одно очко за сезон. Спустя год он меняет свой Toyota Mark II JZX90 на Toyota Chaser JZX100 и участвует на нем в D1 Street Legal, заняв по итогу 10 место. Выступив еще один раз на Chaser в D1GP, и закончив сезон на 7 позиции, он возвращается за руль старого автомобиля.
    В 2008 году Дайго одерживает победу D1GP в составе команды «Team 22». Этот сезон гонщик завершил с новым личным рекордом 114 баллов и пока лучшим результатом в его дрифт-карьере. Следующий сезон 2009 года Дайго завершил на восьмом месте, а в сезоне 2010 года он уже поднялся на шестое место в турнирной таблице. По итогу сезона 2011 года Дайго Сайто занимает вторую итоговую строчку D1GP с личным рекордом 207 баллов.


    Прорывом для Дайго становится участие в Formula Drift 2012 в США. В дебютном для себя сезоне Сайто занял первую строчку турнирной таблицы, оставив позади именитых американских дрифтеров. В 2013 году Дайго завоевал третье место в Американской дрифт серии, уступив только Майклу Эссе и Вону Гиттину-младшему. Сейчас у Дайго единственный бизнес — дрифт. У себя в гараже, он строит машины для дрифта как для себя, так и «на заказ», а так же сдает дрифт корчи в прокат, еще он имеет спонсорские контракты. Он первый из Японских дрифтеров стал миллионером за счёт автоспорта.

  • История возникновения дрифта

    Дрифт (транслитерация англ. Drift — «дрифт») — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе угла скорости. В большинстве случаев использование такого заноса является не самым быстрым способом прохождения поворотов, но весьма эффектным и зрелищным, благодаря чему соревнования по этому виду автоспорта всегда привлекают много зрителей. По правилам в соревнованиях по дрифтингу должны участвовать исключительно автомобили с задним приводом. Соревнования должны проводиться на асфальте.

    История возникновения дрифта

    Изначально этот спорт зародился в Японии, а впоследствии получил широкое распространение и в других странах. Существует два типа заездов: одиночные и парные. Победитель обычно определяется в нескольких заездах. В одиночных заездах судьи начисляют гонщику определённое количество очков, в зависимости от скорости, угла заноса и стиля. В парных заездах первый участник стартует и сразу позади него стартует второй участник. Победителем является тот, кто первым вышел корпусом на финишную черту, или считается разница по времени при пересечении финишной линии. Например, если второму гонщику удалось остаться на хвосте первого, то он считается победителем. Во втором заезде правила те же, но противники меняются местами. Такие гонки часто проходят на шоссе Дел Диос в Калифорнии, и на горе Харуна, расположенной на острове Хонсю в Японии.
    Легендарный японский гонщик Кунимицу Такахаси прославился безупречно высокоскоростным прохождением так называемых «апексов» (от англ. apex — «вершина, верх» — место в повороте, когда машина наиболее близка к внутренней стороне дороги перед поворотом), а также сохранением высокой скорости прохождения всего поворота с помощью «дрифта». Его агрессивная техника обеспечила ему победу во многих соревнованиях, а также толпы поклонников, которые наслаждались зрелищем горящих покрышек при скоростной езде.
    Уличный гонщик Цутия Кэйити (англ. Keiichi Tsuchiya) был настолько очарован техникой Такахаси Кунимицу, что стал практиковаться в «дрифтинге» на улицах и быстро приобрел славу среди так называемых «хаширия» (гонщики, в том числе уличные). В 80-х несколько популярных японских автомобильных журналов и тюнинг-компаний решили снять фильм о мастерстве дрифтинга Кэйити Цутия на горных серпантинах — тогэ. Кэйити выполнял скольжения на легендарном впоследствии автомобиле Toyota Sprinter Trueno AE86. Фильм стал очень популярным среди дрифтеров-любителей, а Кэйити Цутия получил прозвище «дорикин» (японизированное Drift King — Король дрифта).
    В США дрифтинг пришёл только в 1996 году и практикуется на специально подготовленных трассах, так как, во-первых, доработка автомобилей во многих штатах запрещена, а во-вторых, запрещены «намеренная пробуксовка шин» (англ. burnout) и уличные гонки. В Японии же дрифтинг используется как в официальных, так и в нелегальных соревнованиях на горных дорогах («то: гэ» на жаргоне японских уличных гонщиков, от яп. «то: гэ» — горный перевал, горный хребет).

    Соревнования в России


    С 2010 года дрифт признан официальным видом автоспорта в России.
    В России существует три крупных дрифтовых серии:

    • Российская Дрифт Серия (RDS).
      Проводит единственные профессиональные соревнования в России под эгидой РАФ.
      В свою очередь делится на четыре полноценные субсерии: RDS-Запад, RDS-Восток,RDS-Юг и RDS-Север, разведенные по различным регионам страны.

    • PWR Series.
      Полупрофессиональные соревнования по дрифту на европейской части России.

    • Уральская Лига Дрифта (ULD).
      Полупрофессиональные соревнования на территории Уральского региона.В Сибири проводится несколько отдельных дрифт-мероприятий:

    • В Омске каждую зиму проводится Формула Дрифт Омск.
      Соревнования проходят в Омске уже 4 сезон;

    • Drift Битва (она же Omni Drift Битва) (Иркутск).
      Соревнования проходят в Иркутске 2-3 раза в сезон;

    • Drift Битва (Новосибирск) .
      Аналогично Иркутск Drift Битве, но в Новосибирске. Серия дебютирует в 2012 году;

    • Открытый Чемпионат Сибири (он же Дрифт Битва) .
      Всесибирская серия, проходящая в Красноярске на Красном Кольце;

    • Супер Дрифт Битва.
      Проводится раз в сезон в Красноярске на Красном Кольце. Собирает лучших пилотов страны и неофициально именуется Восток vs Запад.Основные приемы в дрифте
      drift2
    • Hand braking drift
      Дрифт с использованием ручного тормоза. Эта техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифта. Не рекомендуется приступать к изучению других техник, не освоив данную технику в полной мере. Она является важной даже для профессионалов, так как позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости, когда другие техники уже не помогают. Техника такова: для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Нужно научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза, в зависимости от ситуации. Это может быть даже серия корректирующих траекторию рывков. Данной технике можно обучаться на маломощном заднеприводном авто, даже без блокировки дифференциала. Желателен гидравлический ручник, если конструкция заводского быстро приводит к обрыву или растяжению тросов.

    • Clutch Kick
      Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.

    • Yorin drift
      Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.

    • Kanteria / feint drift
      Раскачка, или «Хлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты (сиканы, шиканы). Когда занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника используется в ралли.

    • Braking Drift
      Бездушным торможением. Во время выполнения этого приема, тормоз нажимается во время вхождения в поворот и полностью отпускается по достижении точки «апекс», благодаря чему вес машины смещается, что приводит к потере сцепления задними колесами. Затем занос контролируется с помощью рулевого колеса и подачами газа.

    • Dynamic drift
      Динамический дрифт. Осуществляется путём резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулём и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз. В основном ориентирован на профессионалов ввиду высокой опасности такой техники.

    • Power over drift
      Избыточная мощность. Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колёса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота не повредив машину нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

    • Side braking drift
      Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.

    • Fast drift
      Высокоскоростной дрифт. Отличается от показательного дрифта скоростью прохождения поворотов в заносе и корректировок рулём. Такая техника приемлема для тренировок и выступлений на специально ориентированных трассах. Как правило, при высокоскоростном дрифте корректировки рулём меньше, чем при обычном дрифте, за счёт чего увеличивается ресурс покрышек.

    • Chokudori
      Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

    • Manji
      Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу. Мандзи является подготовкой для выполнения очень многих техник, таких как тёкудори и инерционный занос. Широко изпользуется в ОАЭ.

  • Кубок Т-Моторс!

    Кубок Т-Моторс!

    Вновь в Магнитогорске состоятся соревнования по дрифту! Магнитогорский металлургический комбинат, хоккейный клуб Металлург и Уральская Лига Дрифта приглашают на «Кубок Т-Моторс по дрифту 2012» — V этап Открытого чемпионата УрФО.
    Генеральный партнер гонки — спортивно-автомобильный комплекс «Т-Моторс» (далее…)